In de afgelopen jaren hebben veel toonaangevende cijfers in autobedrijven beweerd dat 2025 een belangrijk stroomgebied zal worden bij de ontwikkeling van de auto -industrie. Dit betekent dat 2025 bestemd is als een brutale eliminatiewedstrijd.
Sinds het betreden van 2025 worden verschillende autobedrijven en onderdelenfabrikanten zelfs nog steeds geconfronteerd met een enorme druk. "Met een beperkte incrementele markt, de kostenreductiemogelijkheden, R & D -efficiëntie en effectiviteit, merksterkte en andere factoren van ondernemingen in de industrie zullen uiteindelijk worden weerspiegeld in hun winst en cashflow, en de industriestructuur zal de" herschikking "versnellen." Fitch Bohua vertelde verslaggevers van China Business News.
Hoewel de auto -industrie ongekende diepgaande veranderingen ondergaat, verwelkomt het ook grote kansen. De penetratiesnelheid van nieuwe energievoertuigen is bijvoorbeeld aanzienlijk toegenomen, de structuur van autokopers heeft een buigpunt bereikt, de vraag naar opkomende markt is naar voren gekomen en de waardeproposities van consumenten hebben ingrijpende veranderingen ondergaan. Het technologieveld bloeit op veel plaatsen, AI en batterijtechnologie hebben grote doorbraken gemaakt en slimme transportscenario's zijn blijven uitbreiden.
"Veel technologische innovaties zullen versnelde doorbraken bereiken in 2025. Automakers en auto-onderdelenbedrijven moeten actief een toekomstgericht technologie-ecosysteem bouwen en de implementatie van technologische toepassingen versnellen." Zheng Yun, wereldwijde senior partner en hoofd van de autobedrijven in Azië bij Roland Berger, vertelde verslaggevers.
Het subsidiebeleid gaat door, het voorspellen van de totale marktgroei in 2025
Op 13 januari toonden gegevens die zijn vrijgegeven door de China Association of Automobile-fabrikanten aan dat in 2024 de productie en omzet van de auto respectievelijk 31,282 miljoen en 31,436 miljoen zal bereiken, respectievelijk 3,7% en 4,5% op jaarbasis, waardoor de verwachte jaarlijkse doelstelling werd voltooid.
Veel geïnterviewden zijn van mening dat de kerndrijvende kracht voor de Chinese autoverkoopgroei in 2024 afkomstig is van beleidsstimulans. Het is wel verstaan dat in april 2024 het ministerie van Handel en anderen een beleid van subsidies voor ouderwetse auto's lanceerde, en in augustus verdubbelde de subsidienorm voor de nieuwe beleidsronde, waardoor een snelle omzetgroei werd gestimuleerd. Op 8 januari 2025 hebben de National Development and Reform Commission en het ministerie van Financiën het "Old-for-New" -beleid van 2025 uitgegeven om de reikwijdte van de steun voor geschrapt auto's uit te breiden.
Het Autohome Research Institute is van mening dat dit in 2025 de autoverbruik beter zal ondersteunen en voorspelt dat de groeisnelheid van personenauto's in 2025 3,0%zal bereiken.
In het bijzonder is de aandacht voor de nieuwe energiemarkt de afgelopen jaren blijven stijgen. Volgens de aandachtsgegevens van de Autohome -gebruiker bereikte de aandacht van nieuwe energiegebruikers in juni 2024 60%. Volgens schattingen zal de verkooppenetratiepercentage van nieuwe energievoertuigen een aanzienlijke toename in 2025 inluiden, vooral in de tweede helft van het jaar, wanneer deze penetratiesnelheid naar verwachting 60% zal bedragen.
De voorspelling van Fitch Bohua is vergelijkbaar met die van het Autohome Research Institute. Fitch Bohua gelooft dat de totale verkoop van China in 2025 nog steeds een groeipercentage van 3,0%-4,0%zal behouden, en het groeipercentage van personenauto's zal hoger zijn dan die van bedrijfsvoertuigen, maar de omzetgroei van verschillende merken en modellen zullen verder uiteenlopen.
"In 2025 zal de penetratiesnelheid van nieuwe energievoertuigen blijven toenemen, en intelligentie zal het belangrijkste veld van concurrentie worden. Aangezien de huidige penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen 40%heeft overschreden, zal de groeisnelheid van de verkoop van nieuwe auto's verder vertragen onder invloed van het hoge basisaantal. Het wordt verwacht dat de omzetgroei van nieuwe energievoertuigen in 2025 zal zijn tussen 15%en 20%." Fitch Bohua vertelde verslaggevers.
Zhang Yongwei, vice -voorzitter en secretaris -generaal van de China Electric Vehicle 100, wees erop dat in de fase van een snelle groei van nieuwe energie, traditionele interne verbrandingsmotoren niet volledig zijn geëlimineerd. Wanneer zowel pure elektriciteit als brandstof de markt voor marktontwikkeling presenteert, zal de integratie van machtstechnologie de belangrijkste kracht worden bij de toename van nieuwe energie in 2025.
Volgens de schatting van het China Electric Vehicle 100 zal het verkoopvolume van plug-in hybride en uitgebreide bereikmodellen in 2025 bedragen, met een groei van 60%, goed voor bijna 50% van het totale verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen.
Het is vermeldenswaard dat Fitch Bohua ook verwacht dat de groeisnelheid van de Chinese exportverkopen in 2025 nog steeds de groei met dubbele cijfers zal behouden, maar met de toenemende internationale handelsfricties zal het groeipercentage vertragen.
Technologie bloeit op meerdere plaatsen om integratie en innovatie te versnellen
Met de voortdurende vooruitgang van technologie en de groeiende vraag van consumenten is auto -intelligentie een belangrijke trend geworden in de ontwikkeling van de auto -industrie. In 2024 zal er aanzienlijke groei en innovatie zijn in de intelligentie van zowel het hele voertuig als het onderdelenveld. Technologieën zoals end-to-end grote modellen, lichtgewicht sensoroplossingen, big data en algoritmeverbeteringen, de lancering van betaalbare slimme rijmodellen, de NOA (navigatie op autopilot) functie in steden zonder hoog-nauwkeurige kaarten met een hoog precieze kaarten, maar ook om de reactiesnelheid en de beslissingsbevestiging en de controle van het Intelligent Diabe-systeem te hebben, maar ook voor het bezit van het Intelligent-systeem, maar ook om het Intelligent-perceptie en de controle van het Intelligent Diabe-systeem te hebben. mogelijkheden.
Tegelijkertijd hebben het land en verschillende provincies en steden een beleid geïntroduceerd voor het gebied van intelligent rijden in 2024, gericht op het bevorderen van de ontwikkeling en toepassing van technologie. Het beleid is voornamelijk gericht op het bevorderen van intelligente rijtoepassingen op hoog niveau, de bouw van de integratieprojecten voor voertuig-road-cloud en de toegang en de toegang tot het pilot van de weg van intelligente verbonden voertuigen. Uit de introductie van het beleid blijkt dat het land groot belang hecht aan de ontwikkeling van het gebied van intelligent rijden, gericht op het versnellen van de volwassenheid en toepassing van technologie door beleidsbegeleiding en ondersteuning, en vervolgens de ontwikkeling van de gehele intelligente verbonden voertuigindustrie bevorderen.
Fitch Bohua gelooft dat met de voortdurende ontwikkeling van technologie en de uitbreiding van de marktvraag, er nog steeds ruimte is voor groei in de kernmarkt voor intelligente onderdelen. Tegelijkertijd zal, met de uitbreiding van exportmarkten, het internationale concurrentievermogen van Chinese onderdelenfabrikanten verder worden verbeterd. De industrie van de auto-onderdelen wordt echter geconfronteerd met felle concurrentie van grensoverschrijdende fabrikanten, zoals technologiebedrijven, chipfabrikanten en onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling door OEM's. Voor die onderdelenfabrikanten die hun producten niet op de reguliere markt toepassen of hun technologie niet op tijd bijwerken om zich aan te passen aan marktwijzigingen, kunnen ze snel het marktaandeel verliezen of zelfs worden geëlimineerd door de markt.
Roland Berger gelooft dat er in 2025 drie belangrijke technologische trends zullen zijn.
De eerste is de versnelling van kerntechnologie op de auto. AI zal end-to-end toepassing in de hele voertuig- en industriële keten versnellen, verder autonoom rijden op hoog niveau mogelijk maken en de volledige toepassing van Transformer+Bev op end-to-end AI-toepassing van het maken van perceptie-planning-decisie maken; AI -toepassingsscenario's aan de R & D -zijde zullen blijven uitbreiden en de R & D -efficiëntie aanzienlijk verbeteren; Grote modellen hebben ook invloed op de multimodale fusietoepassing van slimme cockpits. Op het gebied van elektrochemie blijft de volgende generatie batterijtechnologie zich ontwikkelen en blijven kerntechnologieën zoals hoog nikkel-, hoog silicium- en solid-state batterijen volwassen worden.
De tweede is de verkenning van slimme transportscenario's. Op het gebied van slimme steden en slimme reizen heeft EVTOL-technologie gediversifieerde ontwikkeling aangetoond, met een breed scala aan marktscenario's, waaronder passagiersvervoer op korte afstand, vrachtvervoer en toerisme. Onder hen zullen vliegende auto's, als een belangrijk onderdeel van de economie op lage hoogte, het commercialiseringsproces in 2025 versnellen.
De derde is de grensoverschrijdende integratie van wetenschappelijke en technologische innovatie. Het auto -ecosysteem van de auto blijft uitbreiden en worden verder geïntegreerd met industrieën zoals kunstmatige intelligentie, transport en logistiek, consumentenelektronica en gezondheidszorg. In 2025, met de versnelling van industriële integratie, zullen de grenzen vervaagd worden. Voor deelnemers aan de industrie bestaat de "kansen" van territoriumuitbreiding en de "risico's" van strategische transformatie naast elkaar. Ondernemingen moeten strategische vastberadenheid hebben, de juiste rolpositionering vinden, het bedrijfsmodel optimaliseren en zich voorbereiden op de komende vijf jaar van technologische lay -out.
Kopers van auto's leiden een keerpunt in en autobedrijven hervormen het waardesysteem
Tegen de achtergrond van de snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en intelligentie, om beter te reageren op de snelle veranderingen in marktterminals, worden marketing- en prijsstrategieën van autobedrijven voortdurend aangepast. De hoofdoorzaak is dat de gediversifieerde behoeften, het veranderen van gedrag, diverse merkverwachtingen en meer gedifferentieerde waardeproposities van de nieuwe generatie consumenten op de Chinese markt de sleutel zijn tot veranderingen in de terminale markt.
Momenteel wordt de markt gedomineerd door gebruikers die nieuwe auto's kopen en de structuur van de autopopulatie wordt geconfronteerd met twee "keerpunten".
Het Autohome Research Institute is van mening dat, getroffen door het vervangende subsidiebeleid, de vervangende bevolking boven verwachtingen is gegroeid, wat de structurele veranderingen van de autopopulatie aanzienlijk heeft beïnvloed. Aan de ene kant is het aandeel vrouwen gedaald, maar ze zijn nog steeds belangrijke besluitvormers in de fase van de autoselectie. 60% van de mannen zal verwijzen naar de meningen van hun echtgenoot bij het kiezen van een auto, en meer aandacht moet worden besteed aan de behoeften en voorkeuren van vrouwelijke besluitvormers; Aan de andere kant is het aandeel jonge gebruikers jonger dan 30 jaar afgenomen, vooral omdat mannelijke gebruikers ouder worden en jonge mannelijke gebruikers afnemen. De zogenaamde "jongere" trend op de markt verwijst echter naar de generatieverandering van gebruikers van autokopen, niet op leeftijd. 30-40 jaar oud is nog steeds de absolute hoofdkracht van auto-aankopen. Wat moet worden overwogen, is hoe u de "nieuwe generatie" van gebruikers kunt bedienen.
Tegelijkertijd, met de voortdurende evolutie en ontwikkeling van de markt, zijn er in 2025 nog enkele trendveranderingen in de automarktmarkt. De vraag naar auto's in lage markten en gezinnen met kinderen is de focus geworden. Er zijn steeds meer gebruikers op lage markten. In 2024 zal het aandeel gebruikers in de derde en lager lagen bijna de helft zijn. Deze markt heeft een brede ontwikkelingsruimte in de toekomst en is de moeite waard om verder te verkennen. Tegelijkertijd zijn gezinnen met kinderen nog steeds de absolute hoofdmacht in de automarkt, goed voor meer dan 96%, vooral in steden met lage en middelgrote en middelgrote niveaus, waar de kenmerken van gezinnen met meerdere kinderen bijzonder duidelijk zijn. Daarom is het noodzakelijk om groot belang te hechten aan de autobehoeften van grote gezinnen om te voldoen aan de werkelijke eisen van deze enorme gebruikersgroep.
"De voortdurende daling van de winstmarge van de totale auto -industrie heeft ertoe geleid dat autobedrijven hun waardesysteem reconstrueren. Of ze kunnen voldoen aan de wijzigingen in de waardepropositie van nieuwe Chinese consumenten is de sleutel tot het herwinnen van waarde in 2025." Zheng Yun zei: "In het proces van het reconstrueren van het waardesysteem moeten autobedrijven zich vormgeven aan onrequentieverbaarheid bij de propositie van consumentenwaarde als de kern en full-link waarde mining zoeken."
Daarom zijn voor autobedrijven, gelokaliseerde productdefinitie, gedifferentieerde merkmarketing, verticale integratie van kerncomponenten en technologische innovatie de sleutel tot het hervormen van waarde.
"Ondernemingen moeten zich richten op het voldoen aan de waardepropositie van nieuwe consumenten en differentiatie en onverbreidbaarheid creëren." Zheng Yun said, "Through multi-dimensional construction of a three-dimensional brand image, accurately resonate with users, create a unique and irreplaceable car experience for users, and thus achieve premium space. Explore the design of new value models, and carry out around battery services (battery leasing, cascade utilization and recycling), second-hand car circulation (manufacturer repurchase, trade-in), financial solutions (renting instead of kopen) en aftermarket -scenario's. "
Het is vermeldenswaard dat kostenreductie en efficiëntieverbetering het gemeenschappelijke thema van bedrijven in de auto -industrie zijn geworden. Roland Berger is van mening dat om de kostendruk van de gehele waardeketen, autofabrikanten, dealers en aftermarket -bedrijven, niet alleen op een enkele link op een enkele link te kunnen richten, maar moet richten op het upgraden van alle kanalen om mogelijkheden voor winst voor waardeketen te verbeteren.
Voor autofabrikanten en dealers wordt het verbeteren van de klantervaring, het optimaliseren van verkoopprocessen, het versterken van gegevensanalyse en precisiemarketing worden de sleutel. Aftermarket -bedrijven moeten ook een flexibeler kanaalsysteem opzetten om de plakkerigheid van de klant en het terugkooppercentage te verbeteren door gepersonaliseerde diensten te bieden en het management van het productlevenscyclus te verlengen. Bovendien moeten onderdelenbedrijven een flexibeler Go-to-Market (GTM) -model gebruiken en het winsttransparantiebeheer van de onderdelendistributieketen versterken om een duidelijke winstverdeling op alle niveaus van kanalen te garanderen, waardoor de totale winststructuur wordt geoptimaliseerd.
