2024 komt ten einde. Voor de A-Share Auto Parts Giants is het zeer waarschijnlijk dat de binnenlandse autoproductie en verkoop dit jaar een nieuw high zal bereiken, en de prestaties van het bedrijf zullen naar verwachting hiervan profiteren.
Tegelijkertijd, als de auto -industrie zijn interne circulatie versnelt, vertraagt de vraag naar elektrische voertuigen in Europa en de Verenigde Staten, kostenreductie en efficiëntieverbetering, structurele concurrentie, jaarlijkse onderhandelingen en overzeese fabrieksconstructie ... deze woorden vormen het onbetwistbare wreed "realisme" van de autodelenindustrie in 2024.
Als een van de weinige industrieën met een inkomstenschaal van meer dan 10 miljard en voortdurende groei met dubbele cijfers, is de realiteit van de auto-onderdelenindustrie ook moeilijk te beschrijven.
"Jaarlijkse reductie" is aan het einde van het jaar het "grote drama" van de auto -industrie geworden
In de afgelopen jaren, naarmate de prijsoorlog tussen autofabrikanten meer en meer feler is geworden, is de jaarlijkse reductie aan het einde van het jaar stilletjes het "grote drama" van de binnenlandse auto -industrie geworden.
Gasgoo's "Supply Chain Cost Reduction" Survey Survey -gegevens van de industrie toont aan dat de kostenreductievereisten van autofabrikanten in 2023 aanzienlijk zijn toegenomen, en meer dan de helft van de bedrijven is verplicht om "jaarlijkse reductie" met 5% tot 10% te zijn. Veel insiders uit de industrie vertelden Cailiansha -verslaggevers dat de huidige jaarlijkse daling van 5% op het gemiddelde niveau van de auto -onderdelenindustrie ligt.
Momenteel verspreidt de druk om de prijzen te verlagen zich langs de auto -industrie -keten. Fute Technology (301607.SZ), een bekende leverancier van kerncomponenten voor hoogspanningsmogingen voor nieuwe energievoertuigen in de industrie, vermeld in zijn prospectus: om de nieuwe energievoeriënte-industrie te maken, het om te gaan met de nieuwe winstmarginten.
Zhang Xiang, directeur van het Vodafone Digital Automotive International Cooperation Research Center, vertelde Cailiansha -verslaggevers dat "de jaarlijkse prijsonderhandelingen tussen voertuigfabrikanten en leveranciers een gebruikelijke praktijk is in de binnenlandse auto -industrie. Dit is een marktgedrag dat noch de overheid noch industriële verenigingen kunnen interveniëren.
According to Choice data, in the first three quarters of 2024, the top ten companies in the A-share auto parts industry by market value are Fuyao Glass (600660.SH), Weichai Power (000338.SZ), Top Group (601689.SH), Desay West The net profit margins of Weiwei (002920.SZ), Huayu Automotive (600741.SH), Sailun Tire (601058.SH), Wanfeng Aowei (002085.SZ), Xingyu Shares (601799.SH), Linglong Tire (601966.SH), and Sentury (002984.SZ) were 19.37%, 6.39%, 11.59%, 7.47%, 4.28%, 13.96%, 6.48%, 10.59%, Respectievelijk 10,73% en 27,22%.
De bovengenoemde hoofdleveranciers hebben nog steeds een bepaalde stem in de industriële keten, terwijl kleine leveranciers met een zwakke stem alleen kunnen worden gedwongen om de prijzen voor de aftermarket en het marktaandeel te verlagen. Cailianshe -verslaggevers leerden dat sommige kleine leveranciersbedrijven al op het punt staan verliezen te staan.
Zhang Xiang verklaarde verder dat de concentratie van de Chinese auto -industrie momenteel niet hoog genoeg is, met meer dan 100 autobedrijven. Wanneer het aantal binnenlandse autobedrijven wordt teruggebracht tot 20-30, kan de industriestructuur worden gestabiliseerd en kan de jaarlijkse daling stoppen. Nu bevinden autobedrijven zich in de herschikking, die de druk van prijsreductie doorgeven aan stroomopwaartse leveranciers, en de industrie van de auto -onderdelen zal onder grote druk staan. Voor de industrie om zich met hoge kwaliteit te ontwikkelen, moet het achterwaartse productiecapaciteit elimineren en dit herschikkingsproces is onvermijdelijk. Verwacht wordt dat de jaarlijkse daling van de auto -onderdelenindustrie volgend jaar zal doorgaan, maar de achteruitgang is moeilijk te voorspellen.
Volgens Jia Guangyi, voorzitter van Nanjing Jinyou Private Equity Fund Management Co., Ltd. (hierna aangeduid als "Jinyou Private Equity"), kan de jaarlijkse onderhandelingsreductie tussen voertuigfabrikanten en leveranciers niet meer dan 10%bedragen. "Wat de binnenlandse auto -industriële keten betreft, is de winstmarge van iedereen eigenlijk niet groot, vooral wanneer de algehele productie -industrie niet in een recessie ligt. Als de jaarlijkse daling te groot is, zal dit de industrie -innovatie, de werkgelegenheid van beoefenaars en zelfs het overleven van leveranciers beïnvloeden."
Bovendien doet de back-end markt van auto-onderdelen het ook niet goed. "Business is niet goed" is de meest voorkomende zin van Cailianshe -verslaggevers in een bepaalde auto -onderdelenhardwaremarkt in Hangzhou.
Een eigenaar van de auto -onderdelenwinkel vertelde verslaggevers dat hij aan het begin van het jaar al had verwacht dat de zaken dit jaar moeilijker zouden zijn, maar de neergang van de markt overtrof nog steeds de verwachtingen. Wat hij niet kon ontdekken was: waarom is het dat met steeds meer auto's nu het bedrijf voor auto -onderdelen steeds moeilijker worden?
Verwacht wordt dat het aantal buitenlandse auto -onderdelen in 2025 zal blijven groeien
Volgens statistieken van de China Association of Automobile Manufacturers zal China in 2023 4,91 miljoen voertuigen exporteren, een stijging van 57,9%op jaarbasis, waardoor het 's werelds grootste exporteur van de auto is. Met de snelle ontwikkeling van de Chinese export van de auto's, versnelt het tempo van "Going", gaat het tempo van "Going of -Seas", waardoor een golf van overzeese fabrieksconstructie wordt afgewezen.
Volgens onvolledige statistieken, sinds 2024, veelauto -onderdelenLamerde bedrijven zoals Songyuan-aandelen (300893.SZ), hexing-aandelen (605005.sh), Kabei (300863.SZ), Hongte Technology (300176.SZ), Rongtai aandelen (605133.sh), Zhongyuan interne delen (002448.Sz) en guox. Constructie van productiebasis in het buitenland. Bovendien hebben auto -onderdelenbedrijven zoals Xinquan -aandelen (603179.sh), Minth Group (00425.HK), Wanfeng Aowei, Joyson Electronics (600699.SH) en Wencan -aandelen (603348.sh) de massaproductie in Mexico bereikt.
Algemeen wordt aangenomen in de industrie dat naarmate de binnenlandse automarkt het stadium van structurele concurrentie binnengaat, "naar het buitenland gaan" naar verwachting nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden biedt voor binnenlandse auto -onderdelen. Volgens Zhang Xiang zal het "overzee" gaande van auto -onderdelenbedrijven niet alleen helpen het marktaandeel van het bedrijf uit te breiden, maar ook de binnenlandse gerelateerde bedrijven te helpen de inkoopketen van multinationale bedrijven te betreden.
Uit gegevens van deskundige marktonderzoeksgegevens blijkt dat de wereldwijde marktomvang van de auto -onderdelen in 2020 ongeveer 380 miljard dollar is, en naar verwachting zal naar verwachting groeien tot 453 miljard US dollar tegen 2026, met een gemiddeld jaarlijks samengestelde groeipercentage van 2,97%. Volgens de gegevens van de algemene administratie van de douane, samengesteld door de China Association of Automobile Manufacturers, bereikte van januari tot september 2024 de cumulatieve exportwaarde van producten van auto-onderdelen 78,2 miljard dollar, een stijging van 4,6%op jaarbasis.
Zhang Xiang zei dat het een must is geworden voor Chinese autobedrijven om de bredere internationale markt te betreden, en autobedrijven kunnen niet naar het buitenland gaan zonder de steun van de supply chain, die ook kansen biedt voor binnenlandse leveranciers van auto -onderdelen om naar het buitenland te gaan. "Het is moeilijk en riskant voor auto -onderdelenbedrijven om alleen naar het buitenland te gaan, maar sinds dit jaar hebben leveranciers van binnenlandse auto -onderdelen duidelijk deelgenomen aan overzeese auto actiever dan voorheen. Er wordt verwacht dat het aantal auto -onderdelenbedrijven dat naar het buitenland gaat, alleen maar in 2025 zal toenemen."
Natuurlijk is het overzee gaan slechts de eerste stap voor auto -onderdelenbedrijven die wereldwijd gaan. Hoe je "wortel schiet" in de omgeving is de grootste test voor Chinese bedrijven die naar het buitenland gaan. Zhang Xiang is van mening dat de veiligste manier voor fabrikanten van auto -onderdelen om naar het buitenland te gaan, is om te "samenwerken" met binnenlandse auto -OEM's om elkaar aan te vullen; Nadat ze in het buitenland een voet aan de grond hebben gekregen, zullen ze de markt uitbreiden naar lokale landen en meer bestellingen uit buurlanden verkrijgen.
"In de afgelopen twee jaar zijn auto -onderdelenbedrijven inderdaad erg populair geweest om naar het buitenland te gaan, maar of ze in de omgeving kunnen wortelen valt nog te bezien. Sommige fabrikanten van auto -onderdelen hebben stroomafwaartse voertuigfabrikanten gevolgd om naar het buitenland te gaan, maar ze hebben nog niet genoten van de premie om naar het buitenland te gaan." Jia Guangyi zei: "Op dit moment zijn de meest complete en hoogwaardige clusters in de auto-industrie in de wereld in China, vooral na de ontwikkeling van binnenlandse nieuwe energievoertuigen, de voordelen van de industriële keten zijn onvergelijkbaar. Een van de belangrijke redenen waarom binnenlandse auto-fabrikanten ervoor kiezen om te gaan naar de behoefte aan de behoeften van de lokale beleid. zijlijn. "
Het is zelfs niet eenvoudig voor leveranciers van auto -onderdelen om "naar het buitenland te gaan", en het is nog moeilijker om in het buitenland wortel te schieten. Het gebruik van Wencan Holdings als een voorbeeld, onthulde het bedrijf voor het eerst in zijn jaarverslag uit 2023 dat sommige van zijn overzeese fabrieken problemen hadden, zoals vertraagde productlevering en verhoogde kwaliteitskosten. Bovendien kwam de dochteronderneming van Wencan Holdings ook in Mexico tegen belastingbetalingen tegen.
Toevallig kondigde Fibocom (300638.sz) in juli van dit jaar aan dat het bedrijf de in-voertuigen voor het voertuig verkocht om de huidige internationale marktomgeving het hoofd te bieden aan de huidige internationale marktomgeving. (H.K.) Limited en 100% eigen vermogen van Luxembourg Ruiling, voor US $ 150 miljoen. Nadat de transactie is voltooid, zullen Shenzhen Ruiling en zijn dochterondernemingen niet langer bezig zijn met front-end draadloze communicatiemodule in het voertuig.
